200 élus de Cahors à Orléans pour l'Assemblée des Territoires du POLT à Châteauroux

En ouvrant la séance, le sénateur Louis PINTON, Président du CG de l'Indre, a avancé 4 remarques :

1-l'attachement à la ligne historique POLT ( Paris Orléans Limoges Toulouse) ne résulte pas d'une quelconque nostalgie des exploits passés (le Capitole) mais au fait que cette ligne, en desservant 32 départements, représente un intérêt capital pour notre pays ; l'aménagement du territoire ne peut se faire avec un esprit de favoritisme comme certains voudraient le faire avec la LGV Limoges Poitiers.

2- la ligne Paris Lyon va être saturée et c'est pour cela qu'a été imaginé le projet POCL ( Paris Orléans Clermont Lyon)

3-Ce projet, par un bon raccordement avec la ligne POLT, aux alentours de Châteauroux, mettra demain le Limousin à 2 h de Paris avec un réel accès à la Grande Vitesse pour tous.

3-Cette solution réglerait par un seul projet les problèmes de liaisons ferroviaires pour le centre et l'ouest de la France.

4- La prise de position du Préfet du Limousin, deux jours après sa prise de fonction en prenant un arrêté d'ouverture de l'enquête publique du projet LGV Limoges Poitiers pour le 30 mai sans attendre les conclusions du rapport de la commission Buron ( commission 21 chargée de hiérarchiser les projets LGV) et parlant du caractère irréversible de ce projet est inadmissible. Comme est inadmissible l'hypothèse de travail proposée dans les documents soumis à l'enquête publique, à savoir le passage de 4 Aller-Retour sur la ligne POLT au lieu des 11 actuellement pour rentabiliser la future LGV Limoges Poitiers.

JC SANDRIER Président d'Urgence POLT, a insisté sur les avancées qui ont été obtenues par la mobilisation de tous dans la dernière période.

1-L'engagement du ministre d'établir un schéma directeur pour la ligne POLT,qui devra se concrétiser en urgence par la mise en place d'un comité de pilotage ouvert à la participation des élus et des associations concernées

2-La nécessité de changer les rames TEOZ par des TGV pouvant rouler à 220 km/h mettant, grâce aux travaux qui se poursuivent sur la ligne, Limoges à 2h30 de Paris, dès 2017.

3-Avec le raccordement POCL/POLT qui se fera, car voulu par la SNCF comme une nécessité pour dédoubler Paris Lyon, Limoges sera à 2h de Paris . Ce faisant nous défendons l'intérêt général, car 1/3 du territoire français est concerné par ces propositions.

3-Nous sommes dans les priorités fixées par le gouvernement (priorité aux lignes existantes)

4-Nous avons le souci des finances publiques, car le trajet POCL/Ouest que soutiennent la quasi-totalité des élus avec une bonne jonction au POLT sera le projet le plus rentable ...surtout comparé au projet LGV Limoges-Poitiers pour lequel l'Autorité Environnementale, dans son rapport, montre que le barreau LGV Limoges Poitiers au bout de 50 ans sera toujours déficitaire de35 millions d'€ (même en réduisant le nombre des trains à 4 sur le POLT)

5-RFF, en laissant, dans l'étude du projet LGV Limoges Poitiers, l'hypothèse de rentabiliser ce projet par la réduction de circulation sur la ligne POLT de 11 Aller-Retour à 4 Aller-Retour pose une ambigüité qu'il faut dénoncer.

Rémy POINTEREAU, Sénateur et Conseiller Général du Cher : Dans le cahier d'acteur du débat public ( TGV Grand Centre) nous avons démontré la complémentarité des projets POLT et POCL. RFF a toujours refusé de prendre en compte cette réalité nouvelle et poursuit le projet LGV LP , un projet qui coûtera plus de trois milliards à l'arrivée et qui ne sera jamais rentable ; le report des voyageurs du POLT sur le POCL serait un plus pour tous.. La lettre du Ministère (Lettre Bursaud) est une injure (11AR à 4 AR sur le POLT) Il faut revoir l'ensemble de l'offre transport. Une étude en ce sens doit se réaliser dans un proche délai.

Le responsable régional SNCF région Centre : depuis plusieurs années des travaux sont

entrepris sur le POLT pour pouvoir faire rouler à 220 km/h des TGV sur la ligne pour les 10/12 ans à venir, mais la décision de mettre les TGV rénovés en circulation comme le propose la SNCF doit être prise par l'Etat, nous attendons la décision .

Stéphane LEPRINCE, Directeur régional de RFF Centre Limousin : Au delà de la mobilisation des moyens mis en oeuvre sur l'axe POLT ( 500 millions d'€ de travaux depuis 10 ans) RFF veut aller plus loin, avec un plan de modernisation jusqu'en 2025, pour améliorer les performances de la ligne, d'où le schéma directeur. La priorité est bien le quotidien de tous avec l'amélioration des performances . Pour les études socio-économiques sur la LGV Limoges-Poitiers, nous travaillons bien, comme on nous l'a demandé, avec les trois hypothèses de circulation sur la ligne POLT: 11ARcomme actuellement, 7 AR et 4 AR .

Jean François MAYET Maire de Châteauroux : il faut être ferme et décidé ; si aujourd'hui le barreau Limoges Poitiers se réalise, le POLT est mort. Jusqu'à présent il n'y avait pas de solution alternative pour Limoges, ce n'est plus le cas aujourd'hui. Entre modernisation du POLT et projet POCL, on résoudra l'ensemble des problème transports ferroviaires pour le Centre et le Limousin.

Jean-Jacques LOZACH, président du Conseil Général de la Creuse : Il faut redonner de l'espoir en investissant dans un projet rentable. En Corrèze et même en Haute-Vienne, beaucoup ne pensent pas seulement LGV Limoges-Poitiers, un projet qui ne sera jamais rentable, mais souhaitent privilégier les lignes existantes dont le POLT.

Michel VERGNIER, député de la Creuse: Pendant un temps, j'ai cru qu'il n'y avait pas opposition entre la LGV Limoges-Poitiers et la ligne POLT, mais aujourd'hui, au vu des études de RFF, ce sera bien ''l'un ou l'autre '', or la Creuse a un besoin crucial de la ligne POLT,et je me battrai jusqu'au bout , même contre des amis, pour que ce soit le POLT qui l'emporte et pour l'abandon du projet LGV LP.

Jacques AUZOU, maire de Boulazac et vice-président du Conseil général de Dordogne : avec 3 millions de touristes, dont 2 millions à Sarlat desservis par Brive , la Dordogne est soucieuse des moyens de communications ferroviaires la reliant à Paris, Lyon...Jusqu'à présent, le Conseil Général penchait pour la LGV Limoges-Poitiers, mais aujourd'hui les choses bougent et je suis mandaté par le Président pour voter la motion proposée à l'Assemblée des Territoires du POLT. Nous attendons avec impatience les résultats de la Commission 21 qui va hiérarchiser les différents projets LGV.

Michel BLONDEAU, Président de l'association des maires de l'Indre : propose d'être très ferme contre le projet LGV Limoges Poitiers Poitiers, car ce projet, en isolant de nombreux territoires dont l'Indre, remettrait en cause tous nos effort pour l'amélioration du POLT.

Yvan TRICART, Conseiller municipal du Palais sur Vienne, porte parole de la CRI : après la lettre de Burseau qui proposait de réduire la circulation de trains sur la ligne POLT pour rentabiliser la LGV Limoges Poitiers, le Ministre des transports a écrit aux élus de l'Indre et de la Creuse pour les rassurer, en affirmant qu'il maintiendrait les 11 AR sur la ligne POLT avec la LGV Limoges Poitiers.

C'est un leurre, en effet, à Limoges, on disposerait ainsi pour aller à Paris,dans la période de restriction que nous vivons, de 23 AR !( 11AR par le POLT et 12 AR par Poitiers).

La réalité économique trancherait vite ... comme il faudra bien pour l'opérateur rentabiliser la LGV LP, toutes les correspondances, ventes de billets seront faites pour favoriser la LGV au détriment de la ligne classique. L'exemple de Toulouse est parlant : pour aller à Paris, toutes les correspondances se font par la Lgv passant par Bordeaux, vous ne pouvez plus prendre un billet direct Toulouse-Paris par Limoges.... résultat, en un an, 90% des voyageurs de la ligne POLT pour Paris au départ de Toulouse ont été transférés par Bordeaux et les trains ont été adaptés aux besoins restants.

Dans sa conclusion, le sénateur Louis PINTON, Président du CG de l'Indre a insisté sur le fait qu'un aménagement d'un territoire ne pouvait pas se faire au détriment des autres, comme cela se ferait avec la LGV Limoges Poitiers. Nous défendons par notre bataille POLT et POCL l'intérêt général. Mise au voix, la délibération a été adoptée à l'unanimité des élus présents et sera transmise à la commission 21 et au ministre des transports. Cette motion sera proposée à l'adoption dans de nombreuses communes le long de la ligne POLT.

Les élus de huit départements soudés pour le POLT et contre la LGV Poitiers Limoges

Réunis à Châteauroux, samedi 18 mai 2013 les élus de huit départements se sont affichés « soudés » pour défendre la ligne Paris-Toulouse. Ils ont également réaffirmé leur opposition à ce projet de barreau à grande vitesse reliant Limoges à Poitiers.

Les élus des territoires desservis par cette ligne se mobilisent. Une délibération affichant clairement leur position est publiée, pour appuyer leur combat.

Toutes couleurs politiques confondues, 180 députés, sénateurs, présidents de conseils généraux, maires… étaient réunis, hier, au conseil général, à Châteauroux, pour une Assemblée des territoires du Polt. L'objectif : se souder encore davantage, pour « sauver la ligne Polt », cet axe ferroviaire Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, qui traverse dix départements. Parmi eux, de nombreux élus de l'Indre, bien sûr, mais aussi de la Creuse, du Cher, du Lot, de la Dordogne, du Loir-et-Cher, du Loiret et de la Haute-Vienne.

 Le recours au Tribunal administratif de Paris contre l'avis de la CNDP qui a autorisé, en l'état, la poursuite du projet LGV Limoges Poitiers a été jugé recevable, il va être examiné par la justice dans les semaines à venir.

Juridiquement, si le tribunal administratif de Paris suit notre requête, l'enquête publique serait de facto illégale

Le 5 novembre 2012, la CRI (Coordination des riverains et impactés contre la LGV), le Collectif Non LGV de la Vienne, des collectivités comme les mairies de Peyrilhac en Haute Vienne, Souillac dans le lot, St Sébastien en Creuse, les communes du Lussacois dans la Vienne et des associations environnementales du Limousin et du Poitou Charentes ont déposé conjointement un recours au Tribunal administratif de Paris contre l'avis de la commission de $ débat public (CNDP) émis le 5 septembre 2012, autorisant RFF à poursuivre le projet - bien que le délai de 5 ans soit dépassé entre débat public (2006) et mise à l'enquête publique - sans tenir compte des opportunités nouvelles apparues depuis, comme la mise à niveau de la ligne historique POLT (500millions de travaux) qui va mettre Limoges à 2h20 de Paris dès 2017, le remplacement annoncé des rames TEOZ, le projet POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon) et le raccordement prévu à Châteauroux mettant Paris à 2h de Limoges, l'aménagement du TER Limoges Poitiers. Autant d'opportunités nouvelles qui rendent totalement inutile le destructeur et coûteux projet LGV Limoges Poitiers

A la veille de l’ouverture de l’enquête publique du projet LGV Limoges Poitiers, le Populaire du Centre, et la Montagne, les deux organes de presse régionaux du Parti Socialiste ont publié mercredi 15 mai 2013 un dossier de 15 pages consacrés au projet.

L’idéal socialiste c’était d’éveiller les consciences