La décision entérinée par le Conseil Général laisse au Socialiste que je suis un gout amer,  et je salue ici tous ceux qui ont eu le courage de dire non et sont restés fidèles aux valeurs d’équités et de justice sociale.

Qu’on ne vienne pas me faire un faux procès pour délit d’archaïsme ou de conservatisme, refusant le progrès et le développement économique, car rien n’est moins sûr que l’impact économique positif sur notre département d’une prochaine ligne à grande vitesse qui, à l’image de cette main invisible du marché et de la dérégulation, devrait déverser sur notre territoire richesse et emplois. On a déjà donné en ce qui concerne la mondialisation.

Vite, toujours plus vite, pour traverser nos régions.  En fait, vite, toujours plus vite pour que nos jeunes et nos actifs puissent rejoindre les centres de décisions et les emplois qui se concentrent encore plus dans la mégapole parisienne ou les métropoles régionales. Toujours plus vite, pour permettre aux parisiens aisés de rejoindre leurs résidences secondaires.

Il est probable que dans 30 ans, la majorité des déplacements s’effectueront plus par train que par avion au sein de notre pays et de l’Europe. Oui, le train est un moyen plus propre et à priori moins onéreux que l’avion ou la voiture. Mais alors pourquoi ne commence t’on pas par rénover le réseau existant qui se dégrade de plus en plus d’après la SNCF ? Pourquoi ne passe t’on pas au ferroutage dés aujourd’hui (La LGV n’est pas prévue pour) et pourquoi devant un tel enjeu l’Etat se défausse-t-il sur le privé et les collectivités ?

Certes, la LGV Tours–Bordeaux a pris beaucoup de retard depuis la fin des années 80 et  peux justifier pour sa réalisation que l’on trouve un mode de financement différent si l’Etat ne peux l’assumer seul, mais alors pourquoi faire la part belle au privé qui ne s’engage que sur la partie la plus rentable du tracé global de la LGV et qui dans le protocole d’accord bénéficie d’un retour sur investissement prioritaire par rapport aux collectivités, réduisant à néant ses risques financiers ?

Ceci est à l’image de ce que l’on a connu avec les autoroutes, que nos impôts ont payées, et qui aujourd’hui privatisées, ne cessent de gonfler les profits du Groupe Vinci, heureux délégataire de la LGV Tours Bordeaux.

Pourquoi ne pas exiger une participation des collectivités les plus riches de l’Ile de France, dont les entreprises comme les habitants profiteront largement de cet investissement, quand dans le même temps les habitants de départements comme le notre qui sont loin de posséder le potentiel fiscal des hauts de Seine devront payer plein pot ?

Est ce cela la péréquation des richesses chère aux valeurs de Gauche ?

Oui, Bordeaux ne sera plus qu’à deux heures de Paris et Agen à trois heures. Mais pour qui ? Le transport ferroviaire perdra encore un peu plus sa vocation de service public. Au prix  d’un billet TGV qui ne cesse d’augmenter, je crains que le fossé de la mobilité ne se creuse un peu plus entre les plus fortunés et les plus démunis.

Alain VEYRET