Des maires du Lot et Garonne se sont organisés en collectif d'élus : "Alternative LGV" pour montrer qu'une solution de régénération et de modernisation sur ligne existante était suffisante et nettement plus raisonnable en terme d'investissement financière, donc forcément plus rentable, que l'option de réalisation d'un nouvelle LGV coutant 4 Milliards €.

« Des arguments on en a, mais on nous a pris pour des doux rêveurs archaïques. Je me souviens encore des regards condescendants portés sur nous. Ces documents mettent en valeur notre honnêteté intellectuelle », déclare Bernard Faucon-Lambert, le président de la communauté de commune du Val d'Albret, frappé de plein fouet par le projet de LGV tel qu'il se présente. Se présentait ?

Cette proposition était méprisée, jusqu'à aujourd'hui où  elle a pris plus-value inattendue depuis la parution d'un rapport parlementaire, en date du 18 mai dernier, présenté à la commission des finances de l'Assemblée nationale par Hervé Mariton, député UMP de la Drôme.

Il est constaté en page 7 de ce rapport « la fragilité financière du schéma et la part trop grande faite à la création d'infrastructures nouvelles au détriment de la régénération de l'existant ». Autrement dit, la LGV, dans la globalité des projets envisagés en France, qui comprennent donc l'axe Bordeaux-Toulouse, coûte trop cher.

« À croire que M. Mariton a pris connaissance de notre combat et de l'étude comparative que nous faisons réaliser pour en tirer les conclusions que nous pressentons : 103 milliards d'euros pour l'ensemble des projets de LGV en France, 4 milliards rien que pour la section Bordeaux-Toulouse pour un TGV dont on maintient qu'il ne fera que passer dans le Lot-et-Garonne, c'est cher payer un ouvrage qui nous ferait gagner au bas mot dix minutes entre Bordeaux et Toulouse ! » appuient-ils avec une force décuplée depuis qu'ils ont les documents officiels en mains. Les voilà aujourd'hui confortés dans leur combat.

Le rapport Mariton apprend que les investissements ne seront rentables qu'à 35 % pour la ligne Bordeaux-Toulouse, à 55 % pour la ligne Paris-Bordeaux. Il faudrait alors mobiliser des fonds publics qui ne feraient qu'engendrer un déficit chronique contraire au statut d'établissement public », soutient Raymond Girardi, sachant que Réseau Ferré de France, qui est déjà bien endetté, n'a pas besoin de ça…

Augmenter le prix du billet ? Cela reviendrait à se priver d'une grosse partie de la clientèle qui privilégierait les vols low-cost des compagnies aériennes de plus en plus compétitives face au rail. Toutes les études précédentes ont tablé sur des estimations de fréquentation qui se sont avérées bien en dessous des prévisions escomptées : 35,8 millions de passagers pour l'Eurotunnel selon des estimations datant de 1994, pour 14,9 millions de personnes en réalité en 2003 ; 38,7 millions de voyageurs estimés lors de l'enquête publique pour la LGV Nord pour finalement 22,6 millions de passagers en 2010.

Les études tablent sur près de 2,9 millions de voyageurs, ce qui laisse plus que sceptique Raymond Girardi : « La métropole toulousaine compte trois millions d'habitants. Si la LGV parvient à faire voyager 1,5 million de passagers, ce sera déjà très bien » ironise le président des coteaux et landes de Gascogne qui avait choisi Marmande pour tenir une conférence de presse sur cette « bonne nouvelle » descendue de Paris.

Marmande qui serait rayée de la carte ferroviaire si la LGV venait à voir le jour. Son avenir semble s'être peut-être obscurci depuis le 18 mai. Mais l'avenir de tous ces projets pharaonique s'obscurci à mesure que l'on se penche sur les difficultés financières des entreprises ferroviaires françaises et plus globalement des finances publiques de la France.

d'après une nouvelle de La Dépêche