Etre entendu pour en finir avec l'aberrant projet du barreau LGV Limoges-Poitiers

Au débat public de 2006 deux idées sont apparues                                    .

1) ouverture vers l'atlantique

a) sur le plan aménagement du territoire (abandon de la Creuse, d'une partie de la Corrèze et du Nord de la Haute- Vienne – opposition à l'idée de métropolisation de Limoges – mise des TER à la disposition des LGV pour rabattre la clientèle

b) sur le plan environnemental, casse et saignée irrémédiable du territoire

c) sur le plan humain destruction d'un cadre de vie

Ce fut tout le travail en direction des collectivités locales de proximité, des associations des villes impactées, casse de la qualité de vie, démolition de la biodiversité, des continuités environnementales …

Il existe une alternative pour atteindre l'objectif que nous pouvons comprendre, voire approuver. C'est l'optimisation des lignes existantes

• Pour la la liaison avec Paris et l'ancrage du Limousin dans les TGV européens c'est la ligne POLLT, qui doit être reconnue comme une grande ligne nationale, comme le propose l'association ''Urgence POLT '' dont je suis membre (au Conseil d'administration)

• Pour l'ouverture sur l'Atlantique :

  - c'est l'optimisation de la ligne existante entre Poitiers et Limoges avec le maintien des dessertes, la rectification des courbes les plus marquées , la création de croisements qui permettraient aux.TER actuels de rouler à 160 km/h au lieu des 90km/h actuellement..et à terme, la mise sur ces lignes de trains TER qui pourraient être compatibles avec toutes les éventuelles infrastructures nouvelles à partir de Poitiers

  - c'est aussi l'optimisation de la ligne Lyon-Bordeaux avec notamment son électrification.

Aujourd'hui, ce qui ressort de cette triple démonstration qui commence à avoir des échos dans les médias et auprès d'un large public,c'est que la création d'une voie nouvelle de bout en bout avec, pour les territoires traversés, tous les inconvénients sans le moindre avantage en terme de desserte n'est à ce jour pas admise localement.'' position du Poitou Charentes . C'est la condamnation d'une troisième infrastructure dans le corridor Limoges Poitiers ( qui compte déjà la RN147 et la ligne historique) c'est la condamnation du projet de la LGV Limoges-Poitiers proposé par RFF, cela impose le recherche de l'alternative.

L'objectif de départ de 2006 demeure et nos propositions alternatives sont plus que jamais à mettre en avant

Mettre des trains compatibles aux lignes dédiées ''Grande Vitesse'' sur la ligne POLLT et optimisation de cette ligne, ce qui résoudrait la liaison avec Paris et le réseau européen de TGV ( mémorandum '' Urgence ligne POLT''),

Optimisation de la ligne existante entre Poitiers et Limoges avec le maintien des dessertes, la rectification des courbes les plus marquées , la création de croisements qui permettraient aux TER actuels de rouler à 160 km/h au lieu des 90km/h actuellement et à terme, la mise sur ces lignes de trains TER qui pourraient être compatibles avec toutes les éventuelles infrastructures nouvelles à partir de Poitiers

Optimisation de la ligne Lyon-Bordeaux avec l'électrification de cet axe national.

Le bureau de l'association Barrage réuni le mardi 30 novembre approuve sans réserve cette orientation et m'a mandaté pour demander le rendez-vous au Préfet et à Mme le Ministre de l'environnement.

Nous considérons que nous avons marqué des points, nous ne voulons pas gâcher cet avantage et perdre du temps , nous souhaitons faire entendre nos propositions alternatives à tous les niveaux.