Le bras de fer continue. La ministre NKM confirme : la LGV GPSO comprenant Poitiers-Limoges se fera, mais... cela fera l'objet de négociations financières serrées.

«Le Grand Projet Sud-Ouest (GPSO) n'est pas remis en question. C'est très clair», a affirmé hier la ministre des Transports, Nathalie Kosciusko-Morizet qui en a rappelé le calendrier précis : « Pour la liaison Bordeaux-Espagne, comme pour Bordeaux-Toulouse, nous avons un engagement de mise à l'enquête publique courant 2013, avec une déclaration d'utilité publique (DUP) en 2014». Concernant le troisième prolongement entre Poitiers et Limoges, «on est engagé sur une enquête publique en 2012, pour une DUP en 2013».

Des collectivités, comme le conseil régional Midi-Pyrénées ou le conseil général des Pyrénées-Atlantiques, avaient indiqué en décembre qu'elles suspendraient leur financement acté pour la ligne Tours-Bordeaux, dont la construction va commencer, et exigeraient le remboursement des sommes versées si elles n'obtenaient pas de confirmation de l'extension de la LGV vers l'Espagne et Toulouse.

"NKM fait amende honorable"

Ces réactions faisaient suite aux déclarations de la ministre lors de la clôture des Assises du ferroviaire, le 15 décembre dernier, où devant les difficultés financières de l'Etat et des collectivités, elle avait fait part de son intention de demander une évaluation de la pertinence socio-économique des prochaines lignes à grande vitesse.

NKM «fait amende honorable, c'est bien la moindre des choses après avoir instillé le doute dans l'esprit des élus locaux quant au devenir du GPSO», a indiqué hier dans un communiqué le conseil général des Pyrénées-Atlantiques, qui dit toutefois attendre «une réponse officielle du Premier ministre (...) sollicité récemment sur ce dossier».

Si la ministre a assuré que «la parole de l'État ne sera pas remise en cause sur le GPSO, qui est un coup parti», elle a cependant observé que le gouvernement devrait «faire des choix (...) pour ce qui est des lignes nouvelles».

«Il y a pour plus de 4 500 kilomètres de lignes nouvelles à grande vitesse inscrits au schéma national des infrastructures de transport, soit environ 110 milliards d'euros d'investissement. On ne pourra pas à la fois assumer les lourds travaux de rénovation en cours et lancer simultanément tous les projets. Sans rien abandonner, il faut établir une hiérarchie entre ces projets», a-t-elle indiqué.

Pour boucler les lourds investissements de ces nouvelles lignes, NKM a assuré que le gouvernement rechercherait «un maximum de financements privés» et que «la part restante devra être financée à parité entre l'État et les collectivités».

Si l'une d'elles n'était «pas au rendez-vous sur une branche ou sur une autre, il faudra bien alors ajuster les calendriers de réalisation», a-t-elle prévenu.

Coûts partagés

Régions, conseil généraux concernés  se sont engagés à participer au financement de la LGV entre Tours et Bordeaux, les collectivités  rappelent que cet engagement a été pris en contrepartie de la volonté des autres partenaires de participer au financement des trois tronçons  Bordeaux-Toulouse, Bordeaux Hendaye et Poitiers Limoges.  Les collectivités du Limousin participent pour 56 millions d'€ pour la LGV Tours-Bordeaux, mais de combien devront-elles s'endetter pour boucler le financement complet de 2.4 milliards € ( estimation  2019).