(compte rendu  du colloque par Michèle et Yvan Tricart)

Un autre regard est aujourd'hui nécessaire sur la biodiversité

La LGV Rhin Rhône Branche EST est présentée par RFF comme la 1ère ligne ferroviaire en France intégrant en amont l'environnement naturel et humain, dès les études préliminaires...

Alors que les essais de roulage vont commencer, le colloque Biodiversité ferroviaire, même s' il était organisé principalement par RFF prenait toute sa valeur pour faire, en fin de travaux, un premier bilan environnemental: traitement des zones d'habitations mais aussi des milieux naturels remarquables et sensibles, prise en compte de la biodiversité , définition des trames vertes et des trames bleues et continuité écologique des territoires traversés

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Dans le débat animé par le journaliste scientifique Frédéric Denhez, François Letourneux, président du comité français de l'UICN (union internationale pour la conservation de la nature) était là comme grand témoin avec pour rôle de commenter chaque intervention, en fixant les enjeux du débat. Il souhaitait que soit porté un regard positif et critique et que les questions de la biodiversité et de l'environnement puissent se faire au travers d'exemples et de retours d'expériences.

D'après François Letourneux , un autre regard est aujourd'hui nécessaire sur la biodiversité prise souvent comme un mot sans en apprécier le sens.

aussi qu'est ce que la Biodiversité ? Il s'agit de la prise en compte de l'ensemble des espèces dont l'être humain fait partie, des écosystèmes et de leur patrimoine génétique. La variété de la biodiversité influe sur la qualité de vie de l'homme. Or de nombreuses espèces sont maintenant menacées du fait de l'activité humaine , une espèce sur quatre chez les mammifères, une sur trois chez les poissons et amphibiens, une sur huit chez les oiseaux.... l'engagement en faveur de la biodiversité est une démarche récente mais primordiale pour notre qualité de vie

La construction d'une ligne ferroviaire a un impact certain sur les territoires traversés

Le phénomène de coupure provoqué par une grande infrastructure ou une fragmentation du paysage par les lignes ferroviaire est abordé à travers deux exemples

1. J Prunier , docteur en écologie (université de Lyon) montre comment une ligne ferroviaire en établissant une barrière peut isoler une partie d'une espèce , l'étude porte sur des tritons qui isolés de leur zone de reproduction et du reste de l'espèce, se reproduisent à travers un nombre restreint d'animaux ce qui change leur patrimoine génétique par rapport au patrimoine génétique du groupe général.

   Le brassage apparaît indispensable .

2. S Roué à travers l'étude de chauves souris, nombreuses sur un endroit de la LGV, et qui ont un terrain de chasse de plusieurs dizaines de km,conclut : si l'aménagement de tunnels de passage sous la LGV est utile, seulement 8% empruntent ces passages …
   

Pour M Gigleux (Cete de l’Est) : le jumelage d'une ligne ferroviaire avec une route ou une autoroute, s'il est trop serré ou trop distant, augmente le phénomène de coupure, l'utilisation des zones entre ou le long les infrastructures devraient être utilisés comme zone de biodiversité . L'expèrience belge ( fauchage une année sur deux , une partie du foncier confié à la gestion d'associations...

C Penone et JP Pujols spécialistes de la maitrise de la végétation à la SNCF, expliquent l'absence de miracle à attendre avec 30000km de voies à traiter; la SNCF, après avoir essayé de traiter par arrachage ou brûlage les plantes envahissant les talus ou les voies et recherchant la rapidité ( traitement par train roulant à 80 km/h)est ''obligée'' de revenir à la pulvérisation chimique... « Il n'existe pas d'alternative viable »

Ce qui ressort du colloque et des tables rondes qui ont suivi les présentations générales

En 1er un besoin d'études et de temps

Le train est le mode de transport le plus favorable à l'environnement en terme de consommation d'énergie et d'émission de gaz à effet de serre, pour autant, cet atout serait remis en cause si la construction et l'entretien des lignes ferroviaires nuisaient au cadre de vie des riverains ou mettaient en danger la biodiversité des territoires traversés, d'où l'importance des enjeux humains et environnementaux lors de la conception, la construction et l'exploitation d'une LGV

La construction d'une ligne ferroviaire a un impact certain sur les territoires traversés

Si l'on veut préserver au mieux l'environnement et la biodiversité , cela demande un gros travail préparatoire

En ce sens le processus sur la LGV Rhin-Rhône (branche EST) peut-il servir d'exemple ou est-il exemplaire ?

1. Le processus

- une première photographie ''complète'' des milieux naturels a bien été réalisée dès les études préliminaires en 1995 , il y a 15 ans

- Repérage des axes de déplacement des mammifères sur le terrain

- Comptage des amphibiens, des oiseaux

- Inventaires des reptiles, des insectes

- image précise de la flore

- Connaissance du terrain , forêts , bocages, terres agricoles, zones humides, les continuités écologiques à respecter, trames vertes et trames bleues ...

Toutes ces observations, photographies, ou études menées en tenant compte des saisons, des périodes de reproduction, des axes e déplacements, ou encore de la proximité de zones humides.

En ce sens, les 15 ans d'observations, photographies, ou études peuvent servir d'exemple du travail qu'il y a à réaliser pour tout développement de grand projet qui se veut soucieux de l'environnement. Cela demande du temps .

A partir de cette photographie et études du terrain

Trois notions restent à intégrer

1. Evitement : chercher des alternatives sans impacts

2. Réduction/atténuation : si l'évitement est impossible comment limiter les impacts

3. Mesures compensatoires: après le constat d'un impact, définition des mesures compensatoires

comment cela a-t-il été mis en route?

Evitement : d'après RFF la recherche du trajet le moins impactant l'emporterait sur la recherche du moindre coût....

Réduction et mesures compensatoires: RFF annonce avec fierté ''nous appliquons rigoureusement les texte en vigueur'' et nous le faisons contrôler par un cabinet d'études

En clair les compensations en bruit, en coupure, en foncier.... appliquent la loi : sur les 140 km 34 ouvrages (passages pour les animaux : un tous les 4km)) dans la traversée du Marais de Saulnot (70)

que nous avons visité 1 passage est réalisé et trois crapauducs , un membre du conservatoire des espaces naturels nous explique que la coupure du marais reste réelle.

Le bilan carbone

Pour la 1ere fois sur un projet ferroviaire un bilan carbone a été réalisé en partenariat avec la SNCF et l'ADEME: en se basant sur une augmentation de voyageurs de 2,4 millions, la LGV Rhin-Rhône deviendra ''carbone positif'' après 12 ans d'exploitation...

RFF nous a ensuite présenté les mesures supplémentaires financées par RFF.

Il s'agit là d'aider à réaliser des projets (environ 90) à proximité de la voie LGV mais n 'ayant pas un rapport direct avec l'impact . C'est un plus pour RFF que l'on pourrait comparer au 1% pour la culture chaque fois qu'est réalisé un lycée

la totalité de la somme allouée aux mesures supplémentaires représente à peine 0,2% du montant total de l'investissement!

Ce que je retiendrais

La construction d'une infrastructure comme la LGV a un impact sur les gens, sur les territoires, sur la biodiversité, tout ce qui n 'a pu être évité est compensé strictement dans le cadre des obligations règlementaires, les mesures supplémentaires 0,2% n'ayant pour l'essentiel qu'un objectif secondaire.

Si nous voulons changer le regard sur la nécessité de préserver la biodiversité d'un territoire où une infrastructure est programmée, les études d'impact et les mesures compensatoires prenant en compte l'impact réel de la coupure et le bilan carbone doivent être réalisés avant l'enquête d'utilité publique pour que les élus, associations et populations puissent avoir la globalité des éléments et juger souverainement de l'opportunité d'un projet