Un 1er exemple des manques du dossier de RFF.

LGV Limoges Poitiers : vers la mise à l'enquête publique fin 2012 lu sur le site de la cri : http://cri.lgv.limogespoitiers.info

En l'état actuel des études, de sérieux  manques existent sur ce dossier. ou le projet manque de sèrieux ? 1er exemple : Le Palais et la jonction du projet LGV LP et de ligne POLT

Pour gagner 1mn40s afin d'obtenir les 2h entre Paris et Limoges
RFF n'a pas fourni aux décideurs les études complètes montrant la réalité des problèmes et le coût du projet pour le raccordement avec la ligne POLT


Le 1er manque et

le plus important est le refus par RFF de la prise en compte de la Ligne POLT comme alternative à la LGV Limoges Poitiers, RFF persiste dans ce refus sous prétexte que le débat est clos depuis 2006, refusant de prendre en compte les données nouvelles apparues depuis, comme par exemple:
- la réalité de la crise économique qui oblige à des choix stratégiques. En 2011, des prises de position au plus haut niveau de l'Etat auraient dû alerter RFF  ( les rapports parlementaires, les assises nationales du ferroviaire ou les déclarations de la ministre de l'environnement et des transports)
-l'apparition de la nécessité de doubler l'axe Paris Lyon pour des raisons de saturation qui amène les décideurs à privilégier le nouveau projet POCL (Paris Orléans Clermont Lyon) mettant Chateauroux à 1h20 de Paris .
En ne réétudiant pas l'alternative, RFF prend le risque de voir le projet actuel rejeté car non rentable économiquement et le Limousin absent des grandes réflexions actuelles.
Aujourd'hui, pour que les décisions de poursuite du projet LGV Limoges soient prises par les décideurs, RFF prend le risque de cacher les problèmes existants, de minimiser le coût, de multiplier des promesses orales aux riverains et communes impactés (que RFF sait ne pas pouvoir tenir).

 


Aujourd'hui RFF est-il un partenaire fiable pour la poursuite de la réflexion ?


Un exemple : Le Palais et la jonction du projet LGV LP et de ligne POLT

Pour gagner 1mn40s afin d'obtenir les 2h entre Paris et Limoges
RFF n'a pas fourni aux décideurs les études complètes montrant la réalité des problèmes et le coût du projet pour le raccordement avec la ligne POLT

les faits :

Quand le 6 novembre 2009, le comité des financeurs a eu à se prononcer et à choisir le lieu de jonction avec la ligne POLT, les études de RFF avaient retenu 2 possibilités : PT0 au centre du Palais ou PL4 utilisant le tunnel sous La Bastide. Le comité des financeurs s'est prononcé, en 2009, au vu des éléments fournis par RFF. Pour PL4, les problèmes sont explicités, démontrés, analysés (études techniques des tunnels sous La Bastide, chiffrage des arrêts de la ligne TER....dans les études, pour PT0, aucune difficulté n'est chiffrée, juste une simple phrase :''La vitesse de la LGV par PT0 sera de 160km/h.  La reprise du tracé des voies de la ligne classique POLT implique cependant la réalisation d’un nouvel ouvrage au-dessus du ruisseau du Palais (à côté de l’ouvrage actuel)''. En aucun cas le comité des financeurs - qui n'est pas sur le terrain - n'a eu les élements de jugement .

 

En phase 3, en décembre 2011, RFF fournit d'autres cartes.

Pour nous, il ne s'agit surtout pas d'un plaidoyer pour la solution PL4, mais bien de montrer comment procède RFF

Voici les trois tableaux qui ont été présentés au Comité des financeurs en 2009 pour le choix et la réalité fin de phase 3.

Au vu de ces  documents, le comité des financeurs a choisi PTO, la solution par PL4 étant avec les études de RFF, 45 M€ plus cher et le temps de parcours allongé de 1 min 40 s


Mais comme vous le voyez dans les documents RFF, plusieurs problèmes importants sont absents de l'étude pour atteindre l'objectif de raccordement à 160 km/h .

un viaduc de 350 m de long et 45 m de hauteur pour la traversée du ''Ruisseau du Palais''
la réalisation de travaux importants au niveau de cette jonction avec notamment un mur de soutènement au niveau de la Dépesse de 800m de long et  35 m de haut - un pont pour la déviation  de la voie montante Limoges Paris de la ligne POLT sous la LGV)... Coût et impact?
- Les ouvrages d'art (de 4 à 6 ponts) au niveau de la traversée de l'autouroute A20 liés à  l'existance des deux projets en cours de finalisation que sont la Voie de Liaison Nord et le doublement de la RD 2000 /RN520 sont ''oubliés''( voir le Plan ci joint)... Coût et impact?
- Une zone humide ( tourbière) au niveau de la Mazelle  va nécessiter plusieurs dérogations pour garantir le maintien d’un corridor écologique avec la vallée de la Mazelle et la biodiversité existante sur la zone concernée. Cela risque d'amener à  l'allongement de l'ouvrage d'art au dessus de l'A20 sur plusieurs centaines de mètres – ce qui éviterait la multiplication des ponts...Coût et impact?
Voici le tracé fourni en 2009 au comité des financeurs , aucun problème technique majeur n'est signalé sur le tracé

Voici, ci-dessous, la réalité du terrain avec l'intégration de la voie de liaison Nord et le doublement de la RD2000 (RN 520)  avec le raccordement  avec l'autoroute A20 ; le schéma de raccordement RN 520 et A20 est disponible à la DREA.L

L'absence délibérée de ces éléments a faussé la réflexion du comité des Financeurs .
En temps et en heure,  au nom de l'association BARRAGE  nous avions attiré l'attention de RFF et des décideurs sur ces manques dans l'étude. Le Conseil Municipal du Palais unanime  s'était prononcé contre la jonction sur PT0.
Aujourd'hui RFF  a été obligé de faire apparaître dans les études un certain nombre de problèmes ignorés au moment du choix sans pour autant réactualiser les chiffres ni le comparatif avec PL4 .
Tout le monde reconnait maintenant que pour les habitants du Palais la réalisation du projet tel qu'il est devrait provoquer des gênes importantes, et pas seulement le temps des travaux. Lors de la réunion du 11 janvier 2012, RFF n'a pas rassuré les Palaisiens, nombreux, présents dans la salle des fêtes de la commune.

L'enquête publique n'a pas encore eu lieu, le projet doit être reconsidéré en prenant en compte la réalité des problèmes et le coût que cela va générer . Dans ce cadre, la prise en compte de la Ligne POLT comme alternative à la LGV Limoges Poitiers, devrait être ré-étudiée au vu des éléments nouveaux existants aujourd'hui.