CODEGASS : Association loi 1901 Comité de Défense de la Gare de St Sébastien
Communiqué du CODEGASS sur le rapport Duron 2) :
Le chaud et le froid ferroviaire
Le rapport Duron sur l'avenir des TET vient d'être publié.
Plusieurs points positifs sont à noter pour la ligne Paris Orléans Limoges Toulouse notamment en terme de "modernisation de l’infrastructure ... afin de relever les vitesses maximales autorisées et diminuer les temps de parcours". « Un renforcement de l’offre ferroviaire ... associé à une meilleure utilisation du matériel roulant, permettrait à la fois de développer fortement le trafic et d’atteindre une plus grande productivité de l’exploitation ».
POLT est également présentée comme "une alternative au projet de ligne à grande vitesse Poitiers Limoges qui n’apporterait des gains de temps de parcours ne bénéficiant qu’à Limoges et aux territoires plus au Sud. Ce projet de ligne nouvelle entraînerait surtout de facto la fin de la ligne POLT au sens de radiale structurante".
"La commission estime d’une manière générale qu’à la construction de lignes à grande vitesse devrait être privilégiée la mise en place de lignes Intercités renforcées."
Sur ces points, nous rejoignons les élus et associations qui défendent les grandes gares de la ligne POLT.
Toutefois, notre association reste plus circonspecte sur certaines propositions :
Le rapport préconise des "suppressions d’arrêts limitées aux arrêts très peu fréquentés". Certaines gares sont oubliées comme Argenton, Uzerche ou St Sébastien (de nombreux usagers de ces gares ont participé à la consultation de la Commission). Des dessertes d'Aménagement du Territoire peuvent très bien cohabiter avec des dessertes directes comme c'était le cas avant le cadencement où 2 trains se suivaient à 3 mn, l'un direct, l'autre s'arrêtant partout, et les 2 étaient fréquentés.
Le rapport préconise pour certaines villes comme Limoges "un cadencement à l’heure de la desserte ... renforcé le cas échéant en heures de pointe". Un cadencement en dessous de l'heure poserait un problème pour intercaler les TER et pénaliserait une fois de plus les gares intermédiaires. Il faudra donc être très vigilant à ce que la mise en place d'une desserte de pointe vers Limoges ne se fasse pas au détriment des autres gares.
Il est également proposé de développer une tarification flexible (yield management). Ce système, favorable aux gares importantes est particulièrement injuste pour les gares intermédiaires. Rappelons que pour St Sébastien, le prix du billet a augmenté de 60% en 10 ans.
Enfin, sur Bordeaux Lyon, la commission recommande pour la branche nord par Guéret de remplacer la desserte TET par « coordination des dessertes TER existantes assurées par les deux futures grandes régions concernées » ce qui condamne cet axe très important de desserte est - ouest. Pour la branche sud via Brive, le rapport préconise carrément la substitution par des dessertes routières, une hérésie en terme de développement durable.
Reste donc à voir quelles décisions le gouvernement tirera de ce rapport et surtout ce que la Direction SNCF en fera. Rappelons que 3 Préfets et un directeur de cabinet ont demandé la restitution des arrêts Intercité à St Sébastien le vendredi et le dimanche …
Quant au chef de l'Etat, en visite à Limoges le 28 mai, il a de nouveau confirmé son soutien à la LGV Limoges Poitiers … sous réserve de l'obtention de fonds européens ...
Le Président de l’association
Bertrand GIRAUD
(*) TET : Train d'Equilibre du Territoire.