Fr3 samedi 23 mars

Un débat déséquilibré

L'émission ''La Voix est libre'' était consacrée ce Samedi 23 Mars à deux rendez-vous exceptionnels sur la LGV Limoges Poitiers, pour ''donner toutes les explications sur les enjeux de la LGV Limoges Poitiers'' déclarait le présentateur Xavier Riboulet de FR3 en début d'émission

Un parti pris de la rédaction de FR3

 Le matin à 11h30: un face à face entre deux porteurs du projet et ardents défenseurs de la LGV Limoges Poitiers, Alain Claeys, député-maire PS de Poitiers et Alain Rodet, député-maire PS de Limoges qui déclarait il y a peu '' seule la LGV compte, le POLT est mort....''

L'aprés midi une émission spéciale de ''la Voix est libre'' sur le thème LGV Limoges/Poitiers : Stop ou encore ?

Là encore même procédé :

sur le plateau une première table pour les 6 invités ''importants'' et une tribune pour les intervenants qui apparaissaient extérieurs au débat ; en multipliant le nombre des intervenants extérieurs au débat central, chacun avait ainsi droit à 30 secondes d'intervention.

Autour de la table, sur les 6 intervenants, 4 pro LGV !

 

Jean-Pierre AUDY député européen du Parti populaire européen (PPE),conseiller général de la Corrèze (canton de Meymac) pro LGV engagé, et pour représenter la Haute Vienne dans sa diversité Alain Rodet, député-maire PS , Marie Françoise Pérol-Dumont, Présidente PS du Conseil Général, Gérard Vandenbroucke , vice-président PS du Conseil Régional tous les trois porteurs du Projet et membres du comité des financeurs qui ont accepté que l'équilibre de la LGV Limoges Poitiers se réalise en diminuant le nombre de trains de la ligne POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) et deux opposants Guillaume de Russé, vice-président du Conseil Général de la Vienne et Nicolas Bourmeyster, Président du collectif Poitevin « Non à la LGV Limoges-Poitiers »

Où est l'équilibre d'un tel débat ?

 

Et pour aider à enfoncer le clou, le chef de mission LGV Poitiers-Limoges Jean Marc Pouzols en invité d'honneur pour expliquer tous les bienfaits de ''son'' projet.

Et pourtant nous avions des choses à dire si nous avions eu un droit équitable à la parole

RFF a rendu sa copie : le dossier est consultable

  • plus de 2 milliards d'€ (valeur 2020),

  • un endettement de 50 ans pour nos enfants

  • et surtout un échec sur l'objectif La LGV va amener la Grande Vitesse à Limoges, ne peut se construire qu'au détriment de tout le reste

Et c'est bien là l'aberration : dépenser plus de 2 milliards avec comme résultat que les habitants de Creuse, Indre, Nord de Corrèze et Haute Vienne, Lot, Cher, d'une partie de la Dordogne... soit 2,5 millions de personnes, risquent d'avoir moins de trains, un temps de trajet allongé et un prix du billet plus cher.

 

Le rapport de L'Autorité Envoronnementale, préalable légal à un éventuel lancement de l'enquête publique relève :

  • des lacunes graves, qui ne permettent d'apprécier ni le coût réel du projet ni les enjeux environnementaux

  • p23) un bilan carbone négatif pour 30 ans

  • p13) un taux de rentabilité de la LGV qui ne sera pas atteint en 50 ans, malgré le transfert des voyageurs de la ligne POLT sur la LGV ramenant le nombre de trains sur POLT de 11AR à 4 AR omnibus.

 

Il y a là un problème de démocratie : soulevé lors du colloque à l'Assemblée Nationale le 21 mars 2013, auprès de M Kessler directeur de cabinet du ministre des transports.

  • si l'enquête publique se lance, elle va se dérouler dans les villes le long de l'éventuelle LGV entre Poitiers et Limoges , mais les 2,5 millions d'habitants de la Creuse, Indre, Lot … départements ou villes qui risquent d'être directement impactés par la suppression possible des trains du POLT, n'auront rien à dire.

  • Le directeur du cabinet du Ministre a répondu

1) une commission travaille actuellement à classer les projets LGV, en fonction de leurs intérêts socio économiques et environnementaux , beaucoup seront repoussés dans le temps. D'où ma remarque

  • N'est-il pas sage de repousser l'enquête publique dans l'attente des résultats des travaux de la commission ?

  • car est-il raisonnable de se battre pour un projet qui ne verra peut être pas le jour ?

D'ailleurs, le Directeur de cabinet ajoute ( car il a peut être des échos de ce qui se prépare )

POLT et LGV ne sont pas sur les mêmes temps, le POLT c'est maintenant et la LGV dans un horizon … peut être 2030

Pour lui la position du gouvernement est claire:

c'est la priorité aux lignes existantes, notamment le POLT'' ligne phare, emblématique et structurante''

confirmant les 3 mesures annoncées pour le POLT lors du colloque, à faire inscrire dans les faits

  1. le statut de la ligne dans un schéma national comme 3ème grande radiale voyageurs et Fret

  2. la poursuite de la modernisation de POLT

  3. le changement des trains TEOZ qui sont pourris en trois étapes,

- des rames totalement moderniseés dès maintenant ( une déjà en service)

- des rames TGV adaptées à la ligne pour rouler à 200/220 ,sans les marches avec un plateau direct pour entrer dans les trains, plus de confort , dès 2015

- et sans attendre la mise en place d'une commission pour déterminer les rames nouvelles à construire ( délai de 6 à 7ans) .

Demain si nous nous battons tous ensemble on peut sur la ligne POLT défendre les intérêts de tous , sans aucune casse environnementale,

avoir des trains plus rapides, confortables qui partent et arrivent à l'heure avec un billet pas trop cher.

Le bon sens devrait l'emporter