Sur les rails, le changement c'est maintenant

 

 

Reportage d’ Evelyne Rimbert FRANCE 3 Auvergne Publié le 05/04/2013

La fin des utopies ferroviaires ruineuses

L’heure n’est plus au développement sans fin des lignes grande vitesse. L’état de faillite du transport ferroviaire français autant en terme économique, que d’état des lieux de l’infrastructure et du matériel nécessite une réorientation de la politique ferroviaire qui s’apparente à une révolution.

Et pour reprendre le slogan de François Hollande : le changement c’est maintenant !! Par nécessité !

C’est la vocation de la commission Mobilité 21 de répondre à cette exigence et donc de proposer pour juin 2013 un Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) réaliste notamment en ce qui est de la politique ferroviaire adapté aux moyens financiers disponibles.

 

Une industrie ferroviaire ruinée

Avec près de 40 Milliards € de dettes, avec l’apport annuel nécessaire et insuffisant de plus de 12 Milliards € par an de finances publiques, le rail français est un véritable gouffre financier qui ne cesse de s’accroitre à mesure des investissements en nouvelles lignes grande vitesse.

Or, la clientèle des TGV limité au secteur des grands déplacements ne représente que 10 % de l’ensemble des usages du rail. Ces investissements TGV LGV ne répondent pas aux besoins croissants de mobilité quotidienne alternative à l’automobile, ne serait que pour se rendre au travail de la population confronté à une augmentation galopante du coût du transport automobile.

aiguillage

EELV propose une alternative réaliste aux projets LGV POCL et Limoges Poitiers

Les élus d'Europe Ecologie Les Verts n’ont pas attendu les résultats de la commission 21 et propose dès aujourd’hui une solution alternative pour relier Paris-Clermont et Lyon.

 

Le 37ème congrès de France Nature Environnement consacré à la mobilité s'est achevé vendredi 5 avril 2012 à Clermont-Ferrand. C’est à cette occasion que les élus d'EELV d'Auvergne, Rhône-Alpes, Limousin et Ile de France, ont présenté leurs nouvelles propositions pour relier Paris, Clermont, Limoges, et Lyon.|

 

Cette solution qui concerne toutes les régions du centre de la France, dont le Limousin permettrait en modernisant les lignes existantes, en créant quelques nouveaux tronçons ( Y renversé en Ile de France, troncon Roanne Lausanne) que des trains intermédiaires entre les TEOZ et les TGV puissent rouler à 220 km/h sur un réseau couvrant les régions centrales de la France, réseau ouvert sur le réseau grande vitesse européen, reliant ces régions à l’Europe tout en facilitant les communications inter cités quotidienne en ces territoires.

Son coût : 6 Milliards € donc bien plus économique que le coût réuni des projets LGV POCL (13 Milliards) et LGV Limoges Poitiers ( 2 Milliards) et réalisable avant 2020.

Contrairement au projet LGV Limoges Poitiers il n’impacterait pas négativement la ligne existante POLT.

Cette solution mettrait Limoges à 2h 20 de Paris ce qui est finalement un gain de temps appréciable. lire dossier de presse

lgvmaniaLe changement c’est maintenant

Il est évident que dans le contexte de LGVmania qui règne malheureusement encore dans nos Régions, parmi nos élus … cette proposition passe très mal aujourd’hui. Les responsables politiques des Régions ne semblent pas avoir encore pris le recul nécessaire pour prendre acte de l’ampleur des exigences économiques, sociales et environnementales, qui rend plus que jamais nécessaire la mise en acte des promesses électorales de ce gouvernement : le changement c’est maintenant !