La Ligne TER Limoges Poitiers

La Ligne TER Limoges Poitiers (des infos pour la réunion de ce soir à Belac)

ligne 2 2011

Propriété de RFF, la ligne Limoges-Poitiers est exploitée en voie unique sur prêt de 132 kilomètres.
L'écartement de la voie y est de 1,435 mètres.


10 gares sont desservies (4 côté Vienne et 6 Côté Haute-Vienne) par 15 trajets par jour.Elle est parcourue par des trains Ter.agc2011

Depuis le 12 Avril 2010, fin des travaux de rénovation de 77 kilomètres de la ligne, le meilleur temps de parcours est

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POCL: la CRI le 9 novembre à Guéret

Dans le cadre du débat public concernant le projet  LGV POCL ( Paris Orléans Clermont Lyon).

La CRI a tenu à être présent à la seule réunion qui se tiendra en Limousin pour faire entendre sa différence

Le 4 novembre 2011 à Guéret

Une remarque préalable :

Représentant une coordination du Limousin (la CRI) regroupant des associations d'usagers, des élus et des citoyens directement ou indirectement touchés par le projet LGV Poitiers-Limoges, nous regrettons vivement que l'espace de réflexion lié à ce projet et retenu par RFF, n'englobe pas le Limousin.  Notre région avait toute sa place dans ce débat en raison de son appartenance, comme l’Auvergne, à l’espace central français.   Considérer la LGV Poitiers-Limoges comme un fait acquis est une erreur, car actuellement plus de la moitié des financeurs se sont retirés du projet qu'ils jugent préjudiciable sur le plan humain, environnemental, financier et même politique. (la suite de l'article sur le site de la CRI): http://cri.lgv.limogespoitiers.info/

TGV : coup d'arrêt sur le projet de ligne Tours-Bordeaux

TGV : coup d'arrêt sur le projet de ligne Tours-Bordeaux

Le  27 nov 2015 de Carol Amar

Les banques ont décidé de suspendre les crédits au consortium qui réalise le chantier de la ligne TGV Tours-Bordeaux en raison de l'incertitude économique de ce projet  (Le Parisien 27 nov 2015 de Carol Amar)

NDLR du site  : Alors que ce projet était annoncé largement rentable lors des études menées par RFF, contrairement au projet de la LGV Limoges-Poitiers dénoncé par la cour des Comptes comme non rentable dans les 50 ans même en transférant la quasi totalité des voyageurs de la ligne POLT sur la LGV Limoges-Poitiers, la réalité des chiffres exagérément optimistes toujours mis en avant par RFF a rattrapé le Tours-Bordeaux.

Le projet de ligne TGV entre Tours et Bordeauxest-il mort né ?

Sur le papier, le 2 juillet 2017, les nouvelles rames Euroduplex d'une capacité de trois airbus A 320 (environ 556 places) doivent entrer en service sur cette nouvelle pour mettre Bordeaux à 3 heures au lieu de 4 heures actuellement.

 Mais en fait, ce projet vient de connaître un coup d'arrêt brutal. Les banques créancières du chantier ont décidé de bloquer les crédits en raison des risques financiers qui pèsent sur la pérennité de ce projet .

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POLT : Mise en place du comité de concertation

POLT : Mise en place du comité de concertation et de pilotage pour la modernisation de la ligne

En fin de semaine dernière, le 18 décembre à Limoges, le comité de concertation sur le schéma directeur de la ligne POLT, pour Paris - Orléans - Limoges - Toulouse, s'est réuni pour la première fois.

Depuis plus de cinq ans, c'était une des demandes importantes que nous défendions au travers de l'association Urgence Ligne POLT dont la CRI ( coordination des riverains et impactés par la LGV Limoges-Poitiers) est membre à part entière . Alors nous ne bouderons pas notre satisfaction devant ce premier pas qui vient d'être franchi.

 L'amélioration qualitative de cette ligne reconnue aujourd'hui comme une grande ligne nationale passe par de nouvelles rames modernes et un gain de temps de parcours avec notamment des seuils de vitesse avec un minimum de 200km/h et l’examen de 220km/h, voire au-delà.

La ligne POLT est pour nous la priorité car elle représente l'alternative à la LGV Limoges-Poitiers et rejoint notre combat contre la LGV Limoges Poitiers . Alternative, que RFF a refusé de prendre en compte et d'étudier dans le dossier LGV qui sera moins destructrice d'espace, moins coûteuse, tout aussi confortable. Aussi apprécions-nous comme positives toutes avancées dans ce sens comme la mise en place du comité de concertation et de pilotage chargé d’élaborer un schéma directeur pour l’ensemble de la ligne POLT

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