Blog de Yvan Tricart
NKM jette le trouble :
NKM jette le trouble : ''il faut une commission indépendante pour évaluer la pertinence socio-économique des prochaines lignes à grande vitesse''
Les déclarations de Nathalie Kosciusko-Morizet sur la pertinence économique de la LGV suscitent des interrogations.
Après que RFF est été convié à revoir sa copie pour la LG V PACA , est-ce le début de la fin du projet LGV au sud de Bordeaux ? Impossible de répondre encore à cette question, mais force est de constater que les propos tenus par la ministre de l'Écologie et des Transports, Nathalie Kosciusko-Morizet, lors des Assises du ferroviaire ont fait l'effet d'une bombe chez les partisans et les anti-LGV. En suggérant « de confier à une commission indépendante l'évaluation de la pertinence socio-économique des prochaines lignes à grande vitesse », la ministre a clairement sous-entendu que les projets futurs ne pourraient voir le jour que si leur rentabilité était avérée.Cette prise de position intervient quelques jours après la mise en place de l'observatoire des trafics, suite à la remise en cause des chiffres présentés par Réseau ferré de France (RFF), sonne surement le glas de la LGV Limoges Poitiers dont le taux de rentabilité économique est au plus bas d'après les prévisions m^me de RFF dévoilllées lors des ateliers thématisque le 9 décembre à Limoges
Recul du lobby de la Grande vitesse
Recul du lobby de la Grande vitesse
La future ligne à grande vitesse Marseille - Toulon - Nice devra s'ouvrir au fret et au TER et utiliser le sillon des lignes existantes
lu dans le journal ''Les Echos'' du 26-12-2011
Devant le front du refus de la ligne TGV entre Marseille et Nice, l'Etat demande à RFF d'étu-dier un projet de transport ferroviaire plus global. Les trains de fret et de transport interurbain devraient pouvoir circuler sur la ligne à grande vitesse.
Le comité de pilotage du projet de ligne à grande vitesse présidé par le préfet de la région Paca, Hugues Parant, a tranché : la nouvelle ligne de chemin de fer qui doit relier Marseille, Toulon et Nice par un « tracé des métropoles » ne sera pas exclusivement réservée aux TGV mais accueillera aussi du fret et des TER. Après plusieurs semaines de concertation houleuse, suspendue prématurément par le ministre des Transports, Thierry Mariani, l'Etat vient de de-mander à RFF (Réseau Ferré de France) de revoir sa copie. « Le débat initial sur la grande vitesse doit changer de nature, explique le préfet. Face aux risques de thrombose automobile des agglomérations de la région, le report modal sur les transports collectifs est une urgence incontournable qui réclame un projet global de mobilité ferroviaire ».
Compte rendu des ateliers de RFF 12-2011
LGV Limoges Poitiers : Ateliers de RFF, décembre 2011
Compte rendu des ateliers de RFF et remarques sur les débats
La LGV Limoges Poitiers ce sera :
- 2.4 milliards d'€ valeur 2019
- Taux de rentabilité entre 2.5 / 4.5%
- la fin de la ligne POLT
En décembre 2011, RFF réunissait les ateliers thématiques pour présenter l'état d'avancement du projet et les études en cours
3 points ont retenu notre attention
Urgence POLT au ministère
L'association ''Urgence POLT'' reçue au Ministère de l'Ecologie et des Transports
POUR LA LIGNE FERROVIAIRE PARIS ORLEANS LIMOGES TOULOUSE, IL FAUT POURSUIVRE LA MOBILISATION
Le 14 décembre 2011, une délégation* de l’association Urgence Ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse a été reçue au Ministère de l’Ecologie et des Transports par Messieurs PEYRAT, conseiller auprès de la Ministre, et CORDIER, conseiller technique
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