Blog de Yvan Tricart
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Les camions 44 tonnes débarquent en France
Les camions 44 tonnes débarquent en France
Air, Air urbain, Sites & Sols, Sites et sols urbains, Politique & Société, ONG, Politique
Le décret autorisant la circulation des 44 tonnes dans le secteur agricole et agro-alimentaire est paru aujourd'hui 18 janvier au Journal officiel.
Conformément aux engagements pris par le Président de la République début avril 2010 (dans le JDLE), « cette décision autorise la circulation des poids lourds équipés de 5 essieux transportant des produits agricoles et agro-alimentaires, entre le lieu de leur production et celui de leur première transformation, indique le ministère en charge de l’écologie dans un communiqué du 18 janvier
L’entrée en vigueur de ces dispositions est immédiate pour le passage de 40 à 44 t de la limite du poids total autorisé en charge des poids lourds.
La mesure sera étendue en 2012 à tous les types de chargement de façon concomitante avec l’introduction de l’écotaxe Poids lourds.
« Afin de limiter l’impact sur les chaussées, les poids lourds de 44 tonnes devront, à partir de 2014, être progressivement équipés de 6 essieux. Cette modernisation du parc suivra un calendrier parallèle à celui de la norme Euro 6, et n’appellera donc pas de surcoût pour les entreprises. A partir de 2019, seuls les poids lourds à 6 essieux seront autorisés à circuler avec un poids de 44 tonnes », poursuit le communiqué.
Pour France nature environnement (FNE), ce texte est inquiétant, car il favorise le transport routier de marchandises au détriment du transport ferroviaire
[1] Les émissions de GES restent toujours 10 à 100 fois plus élevées pour le transport par route que pour le transport par voie ferrée, ou fluvial
Le 18 janvier 2011 par Célia FontaineAir, Air urbain, Sites & Sols, Sites et sols urbains, Politique & Société, ONG, Politique
Le décret autorisant la circulation des 44 tonnes dans le secteur agricole et agro-alimentaire est paru aujourd'hui 18 janvier au Journal officiel.
Conformément aux engagements pris par le Président de la République début avril 2010 (dans le JDLE), « cette décision autorise la circulation des poids lourds équipés de 5 essieux transportant des produits agricoles et agro-alimentaires, entre le lieu de leur production et celui de leur première transformation, indique le ministère en charge de l’écologie dans un communiqué du 18 janvier
L’entrée en vigueur de ces dispositions est immédiate pour le passage de 40 à 44 t de la limite du poids total autorisé en charge des poids lourds.
La mesure sera étendue en 2012 à tous les types de chargement de façon concomitante avec l’introduction de l’écotaxe Poids lourds.
« Afin de limiter l’impact sur les chaussées, les poids lourds de 44 tonnes devront, à partir de 2014, être progressivement équipés de 6 essieux. Cette modernisation du parc suivra un calendrier parallèle à celui de la norme Euro 6, et n’appellera donc pas de surcoût pour les entreprises. A partir de 2019, seuls les poids lourds à 6 essieux seront autorisés à circuler avec un poids de 44 tonnes », poursuit le communiqué.
Pour France nature environnement (FNE), ce texte est inquiétant, car il favorise le transport routier de marchandises au détriment du transport ferroviaire
Comment l’Europe assassine l'Afrique
Scandale minier : comment l’Europe assassine (encore) l’Afrique
Photos : Anne-Sophie Simpere, Les Amis de la terre
Mise en danger de la population, dégradation de l’environnement, pillage des ressources minières, évasion fiscale et transferts douteux via des paradis fiscaux… tel est le bilan en Zambie de la multinationale suisse Glencore. Avec la bénédiction de la Banque européenne d’investissement, qui finance ses activités. Comment l’Europe et la France sponsorisent la guerre économique et la destruction d’un territoire d’Afrique ?Hausse des cotisations
Hausse des cotisations de 10% en 2011 : où vont les mutuelles ?
En France, se soigner coûte de plus en plus cher. La Sécurité sociale se désengage chaque année davantage du remboursement des soins. Les mutuelles répercutent ces coûts auprès de leurs adhérents, en augmentant leurs marges au passage. Comment maintenir une assurance solidaire dans un système libéral ?