Dans ses études, RFF est-il un partenaire fiable ?
LGV Limoges-Poitiers : Pour gagner 1mn40s afin d'obtenir les 2h entre Paris et Limoges
RFF n'a pas fourni aux décideurs les études complètes montrant la réalité des problèmes et le coût du projet pour le raccordement avec la ligne POLT
RFF n'a pas fourni aux décideurs les études complètes montrant la réalité des problèmes et le coût du projet pour le raccordement avec la ligne POLT
les faits :
Quand le 6 novembre 2009, le comité des financeurs a eu à se prononcer et à choisir le lieu de jonction avec la ligne POLT, les études de RFF avaient retenu 2 possibilités : PT0 au centre du Palais ou PL4 utilisant le tunnel sous La Bastide . Le comité des financeurs s'est prononcé ,en 2009, au vu des éléments fournis par RFF. En fin de phase 3, en décembre 2011, RFF fournit d'autres cartes.
Voici les trois tableaux qui ont été présentés au Comité des financeurs en 2009 pour le choix et la réalité fin de phase 3.
Voici les trois tableaux qui ont été présentés au Comité des financeurs en 2009 pour le choix et la réalité fin de phase 3.
Au vu de ces documents, le comité des financeurs a choisi PTO, la solution par PL4 étant avec les études de RFF, 45 M€ plus cher et le temps de parcours allongé de 1 min 40 s
Mais comme vous le voyez dans les documents, RFF n'a pas fourni une étude rigoureuse concernant PTO . Plusieurs problèmes importants sont absents de l'étude :
- pour atteindre l'objectif de raccordement à 160 km/h il est nécessaire de dévier une voie du POLT (direction Limoges Paris ), donc de construire un viaduc de 350 m de long et 45 m de hauteur et de réaliser des travaux importants au niveau de cette jonction (mur de 35 m de haut, pont pour la déviation sous la LGV)... Coût et impact?
- Les ouvrages d'art (au moins 5 ponts) au niveau de la traversée de l'autouroute A20 liés à l'existance des deux projets en cours de finalisation que sont la Voie de Liaison Nord et le doublement de la RD 2000 /RN520 sont ''oubliés''( voir le Plan ci joint)... Coût et impact?
- Une zone humide ( tourbière) au niveau de la Mazelle va nécessiter plusieurs dérogations (garantir le maintien d’un corridor écologique avec la vallée de la Mazelle permettant d'alimenter les populations de la zone étudiée.et la biodiversité existante sur la zone concernée). Elle pourrait être mieux préservée par l'allongement de l'ouvrage d'art au dessus de l'A20 - qui éviterait la multiplication des ponts...Coût et impact?
Mais comme vous le voyez dans les documents, RFF n'a pas fourni une étude rigoureuse concernant PTO . Plusieurs problèmes importants sont absents de l'étude :
- pour atteindre l'objectif de raccordement à 160 km/h il est nécessaire de dévier une voie du POLT (direction Limoges Paris ), donc de construire un viaduc de 350 m de long et 45 m de hauteur et de réaliser des travaux importants au niveau de cette jonction (mur de 35 m de haut, pont pour la déviation sous la LGV)... Coût et impact?
- Les ouvrages d'art (au moins 5 ponts) au niveau de la traversée de l'autouroute A20 liés à l'existance des deux projets en cours de finalisation que sont la Voie de Liaison Nord et le doublement de la RD 2000 /RN520 sont ''oubliés''( voir le Plan ci joint)... Coût et impact?
- Une zone humide ( tourbière) au niveau de la Mazelle va nécessiter plusieurs dérogations (garantir le maintien d’un corridor écologique avec la vallée de la Mazelle permettant d'alimenter les populations de la zone étudiée.et la biodiversité existante sur la zone concernée). Elle pourrait être mieux préservée par l'allongement de l'ouvrage d'art au dessus de l'A20 - qui éviterait la multiplication des ponts...Coût et impact?
Voici le tracé fourni en 2009 au comité des financeurs , aucun problème technique majeur n'est signalé sur le tracé
Voici la réalité du terrain avec l'intégration de la voie de liaison Nord et le doublement de la RD2000 (RN 520) avec le raccordement avec l'autoroute A20 le schéma de raccordement RN 520 et A20 sont disponible à la DREAL
on voit le nombre de pont à prévoir entre A20 et la jonction avec la ligne POLT, le coût du viaduc et des ponts sont absent des élements donnés au comité des financeurs
L'absence délibérée de ces éléments a faussé la réflexion du comité des Financeurs .
En temps et en heure, au nom de l'association BARRAGE nous avions attiré l'attention de RFF et des décideurs sur ces manques dans l'étude. Le Conseil Municipal du Palais unanime s'était prononcé contre la jonction sur PT0.
Aujourd'hui RFF a été obligé de faire apparaître dans les études un certain nombre de problèmes ignorés au moment du choix sans pour autant réactualiser les chiffres ni le comparatif avec PL4 .
Tout le monde reconnait maintenant que pour les habitants du Palais la réalisation du projet tel qu'il est devrait provoquer des gênes importantes, et pas seulement le temps des travaux. Lors de la réunion du 11 janvier2012, RFF n'a pas rassuré les Palaisiens, nombreux, présents dans la salle des fêtes de la commune
L'enquête publique n'a pas encore eu lieu, le projet doit être reconsidéré en prenant en compte la réalité des problèmes et le coût que cela va générer . Dans ce cadre, la prise en compte de la Ligne POLT comme alternative à la LGV Limoges Poitiers, devrait être ré-étudiée au vu des éléments nouveaux exitants aujourd'hui
- la promesse prise devant les Présidents des Régions Centre, Limousin et Midi Pyrénées d'un investissement de 1 milliard d'Є pour le remplacement des TEOZ vétustes par des trains compatibles TGV.
- les travaux d'améliorations lancés par RFF , les départements et les Régions sur cette ligne.
- La pertinence de cette ligne POLT comme axe d'aménagement du territoire et radiale européenne majeure entre le Nord et le Sud de l'Europe; fret et voyageurs, avec ses doubles voies , qui irrigue 32 départements, 7 grandes métropoles, avec 8 carrefours ferroviaires, 4 transversales et dessert plus de 3 millions d'habitants doit être réaffirmée .
En temps et en heure, au nom de l'association BARRAGE nous avions attiré l'attention de RFF et des décideurs sur ces manques dans l'étude. Le Conseil Municipal du Palais unanime s'était prononcé contre la jonction sur PT0.
Aujourd'hui RFF a été obligé de faire apparaître dans les études un certain nombre de problèmes ignorés au moment du choix sans pour autant réactualiser les chiffres ni le comparatif avec PL4 .
Tout le monde reconnait maintenant que pour les habitants du Palais la réalisation du projet tel qu'il est devrait provoquer des gênes importantes, et pas seulement le temps des travaux. Lors de la réunion du 11 janvier2012, RFF n'a pas rassuré les Palaisiens, nombreux, présents dans la salle des fêtes de la commune
L'enquête publique n'a pas encore eu lieu, le projet doit être reconsidéré en prenant en compte la réalité des problèmes et le coût que cela va générer . Dans ce cadre, la prise en compte de la Ligne POLT comme alternative à la LGV Limoges Poitiers, devrait être ré-étudiée au vu des éléments nouveaux exitants aujourd'hui
- la promesse prise devant les Présidents des Régions Centre, Limousin et Midi Pyrénées d'un investissement de 1 milliard d'Є pour le remplacement des TEOZ vétustes par des trains compatibles TGV.
- les travaux d'améliorations lancés par RFF , les départements et les Régions sur cette ligne.
- La pertinence de cette ligne POLT comme axe d'aménagement du territoire et radiale européenne majeure entre le Nord et le Sud de l'Europe; fret et voyageurs, avec ses doubles voies , qui irrigue 32 départements, 7 grandes métropoles, avec 8 carrefours ferroviaires, 4 transversales et dessert plus de 3 millions d'habitants doit être réaffirmée .