Blog de Yvan Tricart
le gouvernement a lancé un appel d’offres sur le matériel
Du nouveau pour la ligne POLT ?
lu sur le site: http://limousin-en-tgv.over-blog.com
Trains d’équilibre du territoire : le gouvernement a lancé un appel d’offres sur le matériel
La ligne historique POLT, sur laquelle circulent des TEOZ en fin de vie et en mauvais état, est depuis la fin décembre 2010 concernée par la convention signée entre la SNCF et l'Etat et est devenue à ce titre un train d'équilibre du territoire.
Elle devrait donc être doté de nouveaux matériels puisque le gouvernement a lancé début juin un appel d’offres sur la question du renouvellement, à partir de 2014, du matériel roulant pour les trains d’équilibre du territoire (TET).
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atelier de RFF du 30 juin 2011
Lors de l'atelier de travail de RFF réuni à Chéops à Limoges ce jeudi 30 juin 2011
Répondant aux questions des associations RFF confirme ce que les grands élus du Limousin voulaient maintenir confidentiel
1) La mise en route de la ligne nouvelle au plus tôt pour 2021 au lieu de 2017
2) Augmentation de la facture de LGV pour les 115km (hors mesures compensatoires) de 1,35 milliards d'€ à 2,4 Milliards €
3) Estimation de trafic prévisionnelle revue à la baisse de 2,5 à 1,9 Millions de voyageurs par an, ce qui fera de cette ligne la moins rentable de tous les projets dans les cartons de RFF
Mme Pérol Dumont , M Rodet et M JP Denanot avaient demandé à RFF de ne pas faire état de ces nouvelles données et ils se proposaient de financer de nouvelles expertises pour contredire les chiffres de RFF.
4) Estimation du prix du billet pour Limoges-Paris en augmentation minimum de 40 %
la représentation nationale unanime
Pour le Sénat comme pour l'assemblée Nationale :
il faut choisir l'entretien et la modernisation de l'existant
Après la mise en garde du rapport parlementaire d'Hervé Mariton, sur l'aberration du SNIT 2011 en matière de création de 4000 km de LGV, c'est aujourd'hui au tour du Sénat via la commission de l’économie, du développement durable et de l’aménagement du territoire de confirmer l'absurdité cette politique de développement ferroviaire.
rapport du Sénat du 8 juin 2011
Sur le plan budgétaire, le SNIT peut être découpé en deux : 100 milliards pour l'entretien et la modernisation des réseaux actuels et 160 milliards pour la création et le développement de nouveaux réseaux.
Face à l'impossibilité de financement de ces projets, les sénateurs appellent à renoncer en partie aux réseaux futurs pour concentrer les efforts sur le réseau existant : "Poursuivre les deux objectifs simultanément ne paraît pas réaliste, d’autant que l’État n’a pas les moyens de verser à RFF les subventions prévues au contrat de performance".
important pour les Palaisiens
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